欧洲的复苏之路异常艰难。

　　3月，绝大多数欧洲国家的汽车市场终于迎来了今年内的首次正增长，这让整个欧洲汽车总销量的同比也得以转正。

　　欧洲汽车制造协会ACEA发布的数据显示，3月欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的乘用车销量之和为1,387,924辆，同比增长62.7%。这是自2019年下半年以来的欧洲乘用车市场的最高单月销量，这也使得今年一季度这些国家总销量实现0.9%的增长。

　　只是，真实的情况并没有数字表面那般令人欣喜。

　　众所周知，因新冠疫情的突然到来，让本就已略显疲态的欧洲汽车市场在去年3月销量直接腰斩，创下过去30年来同期的最低销量，这是今年3月出现较大增幅和一季度能转正的根本原因。

　　其实，一般来说，3月应该是欧洲汽车行业每年的季节性销售旺季，尤其是英国会发放牌照，其销量会达到一年中的最大峰值，因此欧洲的总销量基本可以达到160万辆以上。

　　的确，从ACEA统计的历年同期数据来看，138.8万辆是2014年以来这些欧洲国家的最低销量——仅高于2020年的85.3万辆，而从其他年份来看，即使是最低的2014年也有149.0万辆，更不用提2017年至2019年更在170万辆以上。如果以2019年为准，今年3月仍下跌21.6%，还是没能回到疫情前的水平。

　　今年3月之所以会与2019年及之前存在巨大的差距，是因为2020年疫情给欧洲各国造成不小的经济损失，人们的消费信心不足，目前芯片缺乏也影响到了汽车行业的正常运转，而且至今欧洲绝大多数国家仍没有摆脱疫情的困扰——仍在封锁之中，更让人担忧的是这一波的情况甚至比2020年初更为严重。因此，尽管目前疫苗接种计划已在有序推进，但直到5月初许多国家的封锁措施才会逐渐解除。这也导致4月欧洲汽车市场的销量依旧不会太高。

　　不过，需要的承认，与前两个月相比，3月的销售数据至少表示消费者已在逐渐回归市场，未来应该还会继续改善。

　　今年英国汽车行业仍极为艰难

　　从各国的数据来看，由于除荷兰和冰岛外，3月其余各国的同比均为正数，因此将更侧重对一季度的数据进行分析。

　　一季度，因前两个月的表现较差，3月的增幅也有限，这30个国家中仅12个的同比转正，并且其中8个的增幅都在10%以内，爱沙尼亚和瑞士分别仅增长1.4%和1.9%。

　　在欧洲五大汽车市场中，只有去年跌幅相对较大的法国和意大利出现不错的增长，德国、英国和西班牙仍在下跌，后两者的跌幅均在10%以上。

　　英国会如此，一方面是因为与其他国家相比，去年同期该国的跌幅相对较小，另一方面是在疫情、脱欧和芯片等因素的共同作用下，今年其表现并不好。

　　虽然，3月英国也迎来去年8月之后的首次增长，但实际上与其他国家50%甚至100%以上的增幅相比，其的11.5%显得有些微不足道。且从销量上来看，3月英国仅售出283,964辆，与2010年至2019年同期平均的450,189辆相比下跌36.9%，哪怕是与去年同期相比今年一季度也减少58,032辆。

　　英国汽车制造商和贸易商协会SMMT称，一季度的减少量相当于造成了18亿英镑的损失。该机构还表示，如果英国汽车行业要回到疫情前的水平，在剩下的时间里，每个交易日必须要交付8,300辆。这远高于过去10年的平均水平7,400辆，而目前的水平则仅为5,600辆。是以，今年又将是英国汽车行业极为艰难的一年。

　　与英国相比，西班牙的情况略有不同，即便3月的增幅高达128.0%，但仍没有回到疫情前的水平，而且由于旧车报废计划的利好政策已于去年年底到期，再加上今年二氧化碳排放量测试从之前的NEDC测试周期转变为更严格的WLTP程序，前两个月该国的汽车销量分别下跌51.5%和38.4%，均远远超过整体市场。

　　鉴于今年一季度的情况，西班牙汽车工业协会ANFAC甚至将2021年的销售预期下调至925,000辆，只比2020年同比增长8.7%，比2019年下跌26.5%。

　　法国意大利助STELLANTIS收获最大增幅

　　与各国的情况相比，各大主要车企集团的表现则有稍显逊色，3月STELLANTIS是唯一一家增幅超过100%且超过整体市场的集团，一季度更是只有沃尔沃的同比为正，其余13家的跌幅均为两位数。

　　由PSA集团和FCA集团组成的STELLANTIS集团之所以能成为3月唯一的幸运儿，是因为去年同期法国和意大利的销量分别暴跌72.2%和85.4%，而这两个国家分别是PSA和FCA的大本营。

　　彼时，PSA在法国的销量同比下跌73.4 %至18,841辆，减少量达52,075辆，FCA在意大利的同比更是下跌90.3%至4,649辆，减少量为43,460辆。

　　而今年整个STELLANTIS在法国的销量同比增长215.6%，提供44,041辆的增量，其中标致、雪铁龙和欧宝品牌均实现200%以上的增幅，在意大利该集团更是同比增长742.4%，提供60,324辆的增量。正是得益于这两个国家提供10.4万辆的增量，再加上其他市场也有所恢复，STELLANTIS才能收获三位数的增幅。

　　至于沃尔沃能成为今年初唯一一家实现的正增长的车企，是因为其同比连续3个月均为正数，3月更是收获近年来首个超4万辆的单月销量。这背后是疫情下欧洲各国电动车市场仍迅猛发展，沃尔沃XC40和CX60等车型插混和去年底上市的XC40纯电均表现较为出色。

　　数据显示，在今年一季度的欧洲电动车市场中，沃尔沃XC40 PHEV凭借着12,715辆的成绩取得亚军之位，XC60 PHEV也以9,328辆居于第10，其中3月这两款车型均还下其有史以来的最高单月成绩，分别为5,567辆和4,189辆。

　　3月这两者会有如此表现，是因为4月起在沃尔沃的大本营——瑞典，插混车型的补贴会比之前少10,000瑞典克朗，所以在政策收紧的最后期限内消费者进行了一波抢购。这让3月沃尔沃在瑞典的销量同比增长129.2%至11,866辆，这应该是近年内该品牌的单月销量首次突破万辆。

　　值得一提的是，与其他国家不同，沃尔沃在瑞典大幅增长的根本原因并不是去年同期的低基数，因为去年同期瑞典没有采取封锁措施，彼时车市销量仅同比下跌8.6%，沃尔沃更是只下跌4.5%。不过，沃尔沃的高速增长可能也会在3月戛然而止，无法延续。