3月4日晚，比亚迪官方发布2021年2月产销快报。数据显示，2月比亚迪共计销售20,927辆新车，较去年同期暴增280.42%，环比2021年1月下滑50.65%。关于同环比增速幅度如此大的差距，离不开去年同期新冠疫情及2021年2月春节假期所产生的双重影响。

　　具体来看，自比亚迪汉于去年7月上市以来销量便推动其新能源汽车乘用车销量持续走高，数据显示，2020年汉EV累计销售了40,556辆，2021 年 1 月售出 1.2 万辆，连续第三个月单月销量破万。在此助力下，比亚迪纯电动乘用车占其乘用车月销比重逐渐走高。

　　比亚迪汉

　　就最新数据显示，2月比亚迪新能源汽车共销售10,355辆新车，较去年同期暴增269%，环比上一月下滑61.2%。其中，纯电动乘用车单月销量达7,835辆，同比增长209%，环比下滑57%；插电式混合动力乘用车月销2,288辆，同比暴增1011%，环比下滑68.8%。但纯电动乘用车及插电式混合动力乘用车2月销量分别占当月比亚迪乘用车销量的37.86%、7.32%。

　　燃油车方面，比亚迪2月累计销售10,572辆，同比增长292%。

　　面向2021年，就此前网络上所曝光的部分比亚迪汽车2021年新能源战略规划来看，其2021年新能源汽车销量目标为40万辆，其中EV和DM混动各占一半。而2020年全年比亚迪累计销售42.7万辆新车，但这其中新能源汽车不足20万辆，且DM混动车型占新能源汽车比重也只有四分之一。

　　若这一规划为真，那么在接下来的10个月中，比亚迪还需完成近37万辆新能源汽车销量目标，其中含19.2万辆DM混动车型。按照上述规划，比亚迪在2021年至少推出5-6款新车型。

　　其中，2021年2月3日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第 341 批），比亚迪新款车型秦 Plus 纯电版本在列，新车外观进行了全面升级，且对比此前的秦 Pro EV（500km 续航版本），整备质量增加了 170kg，预计续航里程将进一步提升。

　　在此之前，秦 EV、宋 Plus EV、E2 等重要车型的刀片电池版本均已进入工信部公告。相比此前三元版车型，这些新车型的整车能耗、电池成本均有较大幅度下降，若让利于消费者，进一步降低售价，其销量前景将非常可观。

　　混合动力方面，去年10月《节能与新能源汽车技术路线图（2.0 版）》正式发布，其中指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

　　而作为国内混合动力市场先行者，比亚迪自2008年推出第一代DM技术以来，耕耘插混市场13年，插混汽车累计销量超42万辆，国内市场占有率超44%。

　　2018年至2020年，随着我国新能源汽车中插电式混合动力车型补贴的下滑，比亚迪整体插电式混合动力车型销量下滑明显，到2020年凭借汉、唐插电车型在高端车型领域的发力，比亚迪插电式混合动力车型销量达到约4.8万辆，约占国内插混市场的22%。

　　进入2021年，比亚迪于1月11日基于DM 1.0基础升级改进后正式发布DM-i超级混动系统，并计划于本月陆续上市秦Plus、宋Plus和唐Plus的DM-i版本车型。

　　据悉，相比目前插电混动车型，DM-i版本单车售价下降2~4万元，最低售价从13万元下探到10万元价格带，创插混市场售价新低。根据目前的价格分布，DM-i版本车型对应的潜在市场（单车价格10~23万元）覆盖整体乘用车市场的60%左右。

　　基于此，随着三款DM-i版新车的陆续上市，或助力比亚迪插电式混合动力车型销量腾飞，向年销20万辆目标无限靠近。