接下来，留给二者的挑战则更多集中在实现更大“量变”，从而引发连环“质变”身上。

　　开年首月，据乘联会公布的销量数据来看，新能源乘用车批发量达到16.5万辆，相对于2020年1月的4.3万辆，环比增长283%，为两年里最强增长。环比去年12月仅下降21%，相对于前期环比下降70%左右的下降趋势，也算是超强增速。

　　整体大盘的继续走高，无不反映出一个趋势，中国新能源市场已然度过曾经脆弱不堪的阶段，随着终端需求不断攀升，板块结构变得健康，身处头部的新能源车企发展还在提速。

　　而就在昨天，理想、蔚来分别公布了2021年1月零售数据，也就是我们常说的“上险数”。据相关表格显示，理想ONE共交付新车4,972辆，超越蔚来EC6、蔚来ES6等车型，蝉联中国新能源SUV销量第一名。

　　中大型SUV细分市场（包含燃油车）榜单中，理想ONE销量成功超过豪华阵营的奔驰GLE级、雷克萨斯RX，仅次于大众途昂、宝马X5，位居中大型SUV交付量第三名。

　　必须承认，仅从产品端以32万元的补贴后售价横向对比，理想ONE最为突出的产品力长板，便是采用增程的驱动方式，让其综合续航能力相较于大多纯电动车型有了本质上的提升。

　　并且在仅有一款配置在售的前提下，车机智能化、娱乐功能丰富度，理想ONE也向用户提供了尽可能多的体验。加之自预热阶段，较为清晰的具象用户定位“奶爸群体”，理想ONE在内饰空间尺寸以及便利性上的优势被体现出来。

　　反观蔚来官方公布的零售数据，在剔除一系列混动车型后的纯电SUV榜单中，蔚来EC6以2,864辆的成绩实现登顶，ES6则以2,679辆的交付数位居次席，当下旗舰车型ES8共销售新车1,651辆，排名第6位。需要注意的是，相比理想，蔚来更大优势在于高端豪华定位带来的平均售价，此前据李斌透露已经超过42万元。

　　与此同时，随着二代换电站的逐渐布局，超充站的扩建，蔚来引以为傲的NIO Power补能体系还在进一步完善，优质的用户服务使得它在与特斯拉Model Y、Model 3的竞争中不落下风。

　　总之，无论理想，还是蔚来，仅从现阶段取得的市占比来看，已经得到了大多消费者的认可，而接下来，留给二者的挑战则更多集中在实现更大“量变”，从而引发连环“质变”身上。